11月17日，美国空军公布了今年5月19日一起F35A战机坠毁事故的事故原因。在事故报告中否定了因战机本身缺陷导致的坠机事故，美国空军认为，这主要是飞行员疲劳驾驶、训练不足、飞行软件逻辑缺陷、头盔显示系统缺陷集中爆发导致的一起坠毁事故。同时美国空军公布了这架战机在坠毁时的详细信息。

据了解，这架隶属于美国空军第33战斗机连队第58战斗机中队的F35A在完成夜间训练科目后于21时25分开始降落。然而由于头盔显示系统未被校准，使得飞机的实际仰角和头盔显示器的显示仰角不符，最终导致前起落架和主起落架几乎同时触地引发战机弹跳。在飞行员试图中断飞行打开加力复飞时，飞控系统默认战机已经进入滑行状态，拒绝听从飞行员的指令，最终飞行员被迫弹射出舱，战机随后在跑道上翻滚并起火爆炸。

此次飞行事故暴露出F35众多重大问题，其中最重要的还是飞控问题。战机在远超正常降落时速降落时，飞控系统并没有提醒飞行员参数设置错误，导致飞机因为巨大的冲击力，触地后发生弹跳。而飞行员试图中断降落并开加力重新升空时，飞控软件默认已经降落拒绝飞行员的要求。这也意味着美国空军当前装备的所有F35都可能会返厂进行大修，以彻底修复飞控方面的逻辑漏洞。

事实上因为飞控问题导致战机坠毁屡见不鲜，此前就有一架F22在准备降落时陷入诱发震荡，战机飞控自动补偿修正。但是由于飞控系统补偿过量，飞行员最终无法操控战机摆脱飞控系统的问题，最终这架F22坠落在跑道上并起火爆炸，瑞典的鹰狮战机也曾因此而坠毁。值得一提的是，这不是F35A的第一次坠毁，早在去年4月份，日本航空自卫队一架F35A在夜间训练中突然坠毁，飞行员未成功弹射。虽然日本航空自卫队公布的调查结果系飞行员“空间迷失”导致的坠机，但是有分析人士认为是飞行员缺氧导致的坠毁事故，理由是战机在坠毁之前高度下降极为剧烈，符合飞行员缺氧昏迷后战机陷入俯冲的特征。

实际上在民航方面也曾出现过飞行员无法战胜飞控，最终导致客机坠机的恶性案例。2018年10月份和2019年3月份，先后有一架波音737MAX8客机因为AOA迎角传感器故障导致坠毁。原本AOA角传感器是为了防止客机大迎角失速导致坠机，在迎角超过规定范围后，飞控系统强行压低机头进行增速，这项技术原本是一道安全防护，但是最终却成为了催命符，狮航飞行员在和飞控搏斗12分钟后最终坠毁。

此次美国空军公布的缺陷，对于F35来说是个巨大的打击，在原本一系列曝光的问题还没解决的情况下，飞控系统问题使得美国盟友降低了对F35A的期望。这意味着未来F35A的销售数量可能会被波及，导致其订购数量远远低于预期。