“走进广州南站，就像走进了迷宫，30多分钟才走出来。”23日，广州市人大常委会第235期《羊城论坛》上，多名人大代表分享了自己在广州交通枢纽站场的亲身遭遇。天河客运站地铁高峰期人挤人，机场高铁接驳仍然不太方便……市民出行如何更加绿色、畅通、快捷、安全？聚焦广州交通枢纽站场管理的难点、痛点、黑点，代表们纷纷提出建议。

南站接客区收费高，停车难问题仍难解

“广州是全国三大综合交通枢纽之一。”广州市交通运输局副局长沈颖介绍，数据显示，2019年广州地区的铁路旅客总到发量达到80万人次/天，城际轨道和高铁占到八成。仅广州南站，2019年10月1日单日客流量就达到75.4万人次，刷新全国单一枢纽铁路到发旅客量的新高。

“人和车永远见不着面。”在广州南站，停车难、接站难是个老问题，对此，广州市人大代表蒋厚泉已多次实地调研。

广州南汽车客运站运营部调度班长董雪娟介绍，2020年，为解决南站周边接站难的问题，广州南站开拓了P9、P10、P11、P12四个停车场，进入汉溪大道就已可以看到各个停车场有多少停车位。

车位有了，停车收费却居高不下，哪怕在快速停车区，停车10分钟以上收费也非常高，造成很多人不愿意进入快速接车区候客。这些问题如何解决？特约嘉宾一鸣建议，由市人大牵头和市政府成立临时小组督促解决相关难题。

机场与高铁站接驳规划滞后

春运临近，广州各大交通枢纽又将迎来大考。为什么机场高速一到黄金周就变成“停车场”？有嘉宾提出，机场、高铁站与市区的接驳规划存在严重滞后。

广州市人大代表魏朗建议，高铁站直接开进机场，实现“空铁联运”非常重要，一方面方便机场、高铁接驳，也可以减少本地公共交通的客流，避免拥挤。

广州市规划和自然资源局相关负责人介绍，目前，广州正在规划建设的白云机场T3航站楼，将引入6条高铁线路，高铁站就在航站楼下，出了火车站就可以进机场了。为让市民从市中心区到南站乘坐高铁更加便捷，目前，广州已考虑规划一条从广州南站到广州火车站的联络线；规划广州南站到中心区的4条快速道路；规划更多地铁线路快速连接荔湾、越秀、天河等中心区。

广州铁路部门相关负责人透露，广州南站最近正在进行站改，希望在春运前实现地铁单向安检，即广州南站出站的铁路旅客，不用安检可进地铁，加快铁路和地铁接驳速度。

代表建议：

站场设计要人性化让市民少兜圈子

“南站很大，每次去都迷路，东南西北不知道在哪，想问也没有工作人员可以问，很迷茫。”广州市人大代表林淑菁说。在白云机场，也有不少网友和代表有类似的困惑。

大型交通站场应该怎样设置内部动线，怎样让市民少走弯路、少绕圈子？特约嘉宾刘小钢认为，广州交通站场存在的一个普遍问题，即内部动线设计混乱，缺乏前瞻性。“可以看到ABCD、1234通向哪里，但不知道自己在哪里，怎么走？”

在他看来，广州地铁站台进出口普遍规划得狭小，加上现在增加了安检、测温，很容易造成进出口堵塞甚至溢出。

在站场管理方面，刘小钢认为，现在的管理，是在给市民设置各种出行“迷宫”。“原本50步可以走到，结果走了500步。机场到地铁站要走很远，哪个停车场距出入口最近？这样的明确指引却没有。结果，导致问讯处忙、各条路忙、电梯忙，最后出现停车难、进出难等一系列‘难’。”

华南理工大学土木与交通学院原院长、教授靳文舟建议，在评价广州交通枢纽时要多设一个“老百姓满不满意”的指标，否则过不了关。(张璐瑶)